Как стать пилотом: полное руководство

9. Часы работы и опыт: дополнительные возможности обучения

Получение сертификата пилота редко бывает достаточно для того, чтобы человек был принят на работу в качестве коммерческого пилота. Большинство рабочих мест коммерческого пилота, включая рабочие места пилотов авиакомпаний и корпораций, требуют минимального количества часов только для подачи заявления. Нередко человек получает сертификат коммерческого пилота и при этом не имеет достаточной квалификации, чтобы подать заявку на работу в авиакомпании.

Большинство пилотов, которые хотят стать пилотами авиакомпании, должны налетать намного больше, чем они получили во время обучения. По этой причине многие новые коммерческие пилоты также получат сертификат CFI и поработают пару лет, чтобы набраться опыта, прежде чем они получат право на работу в авиакомпании, чартерной или корпоративной компании.

Когда наберется достаточно часов, пилот может подать заявление о приеме на работу в региональную авиакомпанию, где он продолжит наращивать летные часы и получит опыт работы с более крупными газотурбинными самолетами.После нескольких лет работы в региональной авиакомпании пилоты обычно получают право на должность первого офицера в крупной авиакомпании.

Те, кто предпочитает не проходить инструктаж, часто устраиваются на работу в качестве пилота-буксировщика баннеров, пилота-обозревателя или, возможно, летающего парашютиста или фотографа, прежде чем перейти к региональным авиалиниям, грузовым или чартерным полетам. Как можно больше летать - это ключ к быстрому получению работы в авиакомпании. Стать летным инструктором - это самый распространенный способ заработать деньги и увеличить количество летных часов, чтобы сделать карьеру профессионального пилота.

Некоторые сокращающие расходы авиакомпании заставляют пилотов работать еще дольше

Это реальная история пилотов. Назовем его Марком. Он работает в уважаемой британской авиакомпании. Он один из трех пилотов, выполняющих совместный полет во время длительного ночного трансатлантического перелета в Великобританию.

Два его коллеги сидят впереди в кабине, а Марк дремлет на «откидном сиденье» позади них.

Затем что-то - чувство - заставляет его проснуться. «Я проснулся и обнаружил, что оба пилота, которые должны были лететь, крепко спали, - вспоминает он.«Один довольно громко храпел. Я разбудил их, мы включили свет и заставили друг друга не спать всю оставшуюся часть полета ».

Большой реактивный самолет, ревущий в темноте через Атлантику, набитый пассажирами и в течение неизвестного периода времени никем в кабине экипажа был даже в сознании.

Пилоты авиакомпаний - всего лишь люди, и когда они устают, они засыпают - даже со скоростью 550 миль в час и 38000 футов, с 250 мужчинами, женщинами и детьми на борту

Но это, возможно, обычное явление для британских зарегистрированный самолет, предположительно один из самых безопасных в мире.

Пилоты авиакомпаний считаются профессионалами своего дела: компетентными, трудолюбивыми и хладнокровными.

Но они также люди, и когда они устают, они засыпают - даже на скорости 550 миль в час и 38 000 футов, с 250 мужчинами, женщинами и детьми на борту.

Усталость стала серьезной проблемой в гражданской авиации, поскольку авиакомпании стремятся выжать все большую ценность из самолетов и экипажей, чтобы поддерживать низкие цены на билеты и высокую прибыль. Пилоты, которые в 1970-х годах налетали около 550 часов в год, теперь налетают 850 часов - или больше, если необходимо.

«Я бы сказал, что пилот непроизвольно засыпает на зарегистрированном в Великобритании самолете где-нибудь в мире каждый день, если не намного чаще, - говорит доктор Роберт Хантер, руководитель службы безопасности полетов в Ассоциации пилотов British Airlines. БАЛПА).

Недавно это потенциально катастрофическое явление стало общественным достоянием благодаря угрозе забастовки пилотов, работающих на бюджетную авиакомпанию easyJet, после того, как их профсоюз предупредил, что: «Усталость растет из года в год до уровня, который пилоты и BALPA считают неприемлемым.’

Забастовка была отменена в прошлом месяце. Но проблема усталости пилотов никуда не делась.

Кошмарный сценарий: сцена крушения из голливудского фильма

«Вы попадаете на сцену, где буквально можете заснуть на подходе к аэропорту», ​​- говорит Дэвид Смит, бывший старший пилот British Airways, вышедший на пенсию. 2009 г., после 35 лет службы.

«Все знают, каково это, когда вы едете по автостраде, чувствуя себя очень уставшим и почти задремавшим.Что ж, в небе нет твердой обочины ».

Пугающее понимание этой проблемы дает опрос 500 британских пилотов, которые спрашивали, засыпали ли они когда-нибудь за штурвалом непроизвольно. Да, сказали 43 процента.

24 ЧАСА УСТАЛОСТИ

Как пилот может работать круглосуточно, при этом соблюдая правила безопасности:

Пилот просыпается в 7:30 утра и начинает дежурство в 12 часов дня. Пилота вызывают в 15:30, чтобы он явился на работу в 17:00.

Его летные обязанности заканчиваются тем, что он приземляется в 4 часа утра следующего дня, к этому времени он не спал более 20 часов.

Пилот в этой ситуации испытает сильную сонливость, похожую на уровень алкоголя в крови, превышающий допустимый предел для полета более чем в три раза.

И из тех, кто сказал «да», третий признался, что, по крайней мере, в одном случае они проснулись и обнаружили, что их второй пилот тоже спит. Тем не менее, усталость, потенциальный убийца, скрывающийся в кабине, вряд ли существует в официальном сознании.Сколько примеров непроизвольного сна в кабине пилота было зарегистрировано британским регулирующим органом, Управлением гражданской авиации, за последние 30 лет? Ответ: два.

«Люди плохо понимают момент, когда мы ложимся спать», - говорит д-р Хантер, получивший квалификацию коммерческого пилота, работая специалистом в области авиационной медицины.

«Как пилот, вы можете подумать, что хорошо поработали, не заснув, пока ваш второй пилот спит, но ЭЭГ [электроэнцефалограмма, тест, который отслеживает активность мозга] может показать, что вы действительно не спали. , спать тоже.’

Иногда во время расследования несчастных случаев загорается индикатор усталости. В 2009 году региональный рейс приземлился на подходе к аэропорту Буффало в США, в результате чего погибло 50 человек. Перед полетом оба пилота совершили изнурительные поездки из дома - капитан из Флориды и второй пилот из Сиэтла - на базу своей авиакомпании в Ньюарке.

Оба они зевали на диктофоне кабины до крушения. Следователи обвинили их неадекватную реакцию на предупреждения об остановке, не согласившись с тем, насколько сильным фактором была усталость.Совсем недавно, в 2012 году, сонный пилот во время трансатлантического полета только что проснулся, дезориентированный, когда он принял планету Венеру за другой самолет и отправил свой самолет в пике, ранив 16 пассажиров и экипаж.

Неназванный первый офицер ночного рейса Air Canada в Цюрих проспал 75 минут, дольше разрешенных 40, как выяснилось. Впоследствии Air Canada заявила, что приняла меры, чтобы избежать усталости экипажа.

Согласно общеевропейским правилам, введенным в феврале, пилоты должны иметь как минимум один выходной из каждых 14

Реальность такова, что коммерческая авиация - сложный бизнес, особенно в бюджетной сфере.Бесконечно изменяемые компьютеризированные списки позволяют выжать максимум из пилотов, соблюдая при этом букву большинства правил безопасности полетов - но не всеобъемлющего правила, запрещающего утомляющие составы.

Согласно старым британским авиационным правилам пилоты должны были иметь два выходных дня из каждых 14 дней. Теперь, согласно общеевропейским правилам, введенным в феврале, пилоты должны иметь как минимум один выходной день из каждых 14.

Теоретически , существует 14-часовой лимит в день, включая летные и наземные обязанности.Но это может быть расширено за счет так называемого «капитанского усмотрения». Это позволяет пилоту продлить свой рабочий день на дополнительный час, если полет прерывается и он или она чувствует себя способным продолжить - и есть компании, которые ожидают, что их экипажи будут использовать это «усмотрение».

Сверхурочные оплачиваются необычно. В частности, молодые пилоты уязвимы перед требованиями большей гибкости.

Большинство выпускников летных школ, обремененных огромными долгами, очень хотят найти новых работодателей. Пилоты-кадеты могут зарабатывать всего 20 000 фунтов стерлингов в год.

«Некоторые люди боятся сообщать об усталости, потому что им скажут:« Это, очевидно, физическая проблема с вами, потому что все справляются, и вам лучше пойти к врачу ». - говорит капитан Смит.

Большинство выпускников летных школ, обремененных огромными долгами, с нетерпением ждут новых работодателей.

Дежурные обязанности - когда пилоты действуют как резервный экипаж, который должен быть вызван в кратчайшие сроки для покрытия любых пробелов в реестре, - особенно важны. проблема, потому что пилоты должны быть готовы к полету в любой момент в течение длительного периода.

Их режим сна не может соответствовать всем обстоятельствам. А если что-то пойдет не так, скорее всего, виноват будет пилот, особенно если он мертв и не может ответить.

«За исключением засыпания, нет признаков усталости», - говорит доктор Хантер из BALPA. «Усталые люди просто выглядят некомпетентными людьми.

«Это темная сторона усталости, когда система обвиняет человека. Ошибки считаются виной человека, а не результатом условий, в которых он работал.’

F на самом деле может составлять относительно небольшую часть рабочего дня пилота, выполняющего короткие рейсы.

'Если вы выполняете шесть секторов в день на коротких дистанциях [это шесть взлетов и посадок], вы могли бы находиться в воздухе всего четыре с половиной часа, но с предполетными и послеполетными процедурами, которые может составлять 12 часов », - говорит капитан Смит.

«Вы можете добраться из Лондона в Париж и вернуться в Амстердам, а затем улететь в Дюссельдорф на ночь - и официально получить минимум 12 часов отдыха.Но к тому времени, как вы остановите самолет и заселитесь в отель, уже поздно, и через десять часов вы будете делать это снова ».

Дальнемагистральные перевозки могут быть не меньшими испытаниями. «Я выполнил рейс из Европы на Дальний Восток, а затем примерно через 24 часа вылетел обратно в Европу», - говорит один пилот, который должен остаться анонимным.

«Я чувствовал себя совершенно измотанным и делал глупые ошибки. Когда я вернулся домой, моя жена сказала, что никогда не видела меня таким уставшим за 20 с лишним лет полетов ».

Но привязать аварию только к истощению трудно, когда

других факторов, например, плохой погоды.Когда в начале этого года рейс 981 flydubai разбился во время шторма в Ростове-на-Дону, в результате чего погибли 62 пассажира и члены экипажа, это вызвало утечку электронных писем от пилотов flydubai с жалобами на усталость, которые видела газета Guardian.

Теоретически существует ограничение в 14 часов в день, включая летные и наземные обязанности. Но это можно продлить с помощью так называемого «усмотрения капитана».

Один из участников предупредил, что количество часов, в течение которых его просят летать, потенциально незаконно.«Я ГОВОРЮ СНОВА. НЕЗАКОННО !!!!! », - написал он.

Другой обвинил авиакомпанию в том, что экипаж «ласково болтает», используя свое свободное время для полетов сверхурочных часов.

«Недопустимо оказывать давление, как бы приятно это ни было, пытаться уговорить команду сделать то, что они считают небезопасным», - написал он.

Flydubai, однако, отрицает, что когда-либо просила членов экипажа работать вне разрешенных законом часов.

Для руководителя службы безопасности BALPA доктора Хантера соблюдение большинства требований законодательства - не то же самое, что управление безопасной авиакомпанией.Авиакомпания может включить пилотов в список, чтобы они не превышали установленные законом временные рамки. Но сроки сдвигов также могут быть опасными.

Однако он не хочет винить в этом «бюджетные» авиакомпании.

«В общем, с точки зрения усталости нет особенно плохой авиакомпании», - говорит он. «Но там, где вы видите лучшую практику, обычно там, где коммерческое давление меньше всего».

Итак, что основные перевозчики говорят о своих списках?

The Mail попросила British Airways, easyJet, FlyBe, Ryanair и Virgin Atlantic предоставить основную информацию о методах работы с пилотами.

Virgin и FlyBe не ответили, а British Airways и easyJet отказались раскрыть подробности своих списков. Только ирландский авиаперевозчик Ryanair, крупнейший бюджетный оператор Европы, решительно обратился к этому вопросу.

«Пилоты Ryanair не могут летать более 900 часов в год, что в среднем составляет менее 18 часов в неделю или в среднем менее четырех часов в рабочий день», - говорится в сообщении. (Это среднее значение предполагает отсутствие выходных, а максимальное количество часов составляет 900 часов.)

Ryanair заключает: «В Ryanair почти не возникает усталости в результате полета.Редкие случаи возникали в прошлом, но в основном из-за проблем, не связанных с работой (например, больных детей и т. Д.) »

Делает ли автопилот путешествие БОЛЕЕ опасным? FAA утверждает, что две трети пилотов делают ошибки из-за того, что полагаются на технологии.

Делает ли автопилот полет БОЛЬШЕ опасным? FAA утверждает, что две трети пилотов делают ошибки из-за своей зависимости от технологий

• В проекте отчета утверждается, что пилоты слишком полагаются на автоматизированные системы
• В результате им не хватает знаний и навыков для управления траекторией самолета
• Типичные ошибки включают непризнание того, что автопилот отключен
• К другим относятся неспособность принять надлежащие меры для выхода из сваливания в полете
  

Автор Элли Зольфагарифард

Опубликовано: 14:31 GMT, 18 ноября 2013 г. | Обновлено: 14:34 GMT, 18 ноября 2013 г.

Достижения в области технологий часто хвалят за то, что они делают самолет более безопасным, но наибольшую опасность для пассажиров представляют пилоты, которые полагаются на машины для выполнения большей части полета.

Это согласно Wall Street Journal, который видел черновой вариант отчета по заказу Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Среди прочего, в проекте отчета говорится, что «пилоты иногда слишком полагаются на автоматизированные системы и могут неохотно вмешиваться».

Исследование, проведенное по заказу Федерального управления гражданской авиации, утверждает, что «пилоты иногда слишком полагаются на автоматизированные системы. и может неохотно вмешиваться »

В исследовании добавлено, что у некоторых пилотов« недостаточно глубоких знаний и навыков », чтобы должным образом контролировать траекторию своего самолета из-за неадекватных методов обучения.

Энди Пастор сообщает, что в рассмотренных авариях около двух третей пилотов испытывали трудности с ручным управлением самолетами или совершали ошибки при использовании компьютеров самолетов.

Отчет, который намечен к выпуску на этой неделе, не первый раз, когда зависимость пилотного проекта от автоматизированных систем упоминается как серьезная проблема.

Исследование показало, что около двух третей пилотов испытывали трудности с ручным управлением самолетами или допускали ошибки при использовании компьютеров самолетов.

В 2011 году исследование, изучавшее данные 46 несчастных случаев и 9000 полетов, показало, что более чем в 60 процентах случаев несчастных случаев у пилотов были проблемы с ручным управлением самолетом или ошибки с автоматизированным управлением полетом.

Типичной ошибкой было непонимание того, что автопилот или автоматический дроссель, который управляет мощностью двигателей, отключились.

Другим лицам не удалось принять надлежащие меры для восстановления после сваливания в полете или для контроля и поддержания воздушной скорости.

Плохая ситуационная осведомленность, а также неспособность использовать автоматизированные системы считаются основной причиной ряда аварий во всем мире в последние годы.

Например, четыре года назад недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк, второй пилот регионального авиалайнера ввел неверную информацию в компьютеры самолета, в результате чего он снизился до опасной скорости.

Это вызвало предупреждение об остановке.

Капитан, который не заметил, что самолет слишком сильно замедлился, в ответ несколько раз оттягивал рычаги управления, перекрывая работу двух систем безопасности, когда правильной процедурой было движение вперед.

Плохая ситуационная осведомленность, а также неспособность использовать автоматизированные системы считаются основной причиной ряда катастроф во всем мире в последние годы.

Самолет разбился, в результате чего погибли все 49 находившихся на борту и один - на земле.

По данным Британской ассоциации пилотов авиакомпаний (Balpa), проблема усугубляется усталостью пилотов.

В мае 2010 года было указано на усталость, когда самолет Air India потерпел крушение при подлете к аэропорту Мангалор, и 158 человек погибли.

Невероятно, но капитан Златко Глусица проспал половину полета из Дубая и проснулся, чувствуя себя дезориентированным, когда пришло время приземлиться.

При осмотре записывающего оборудования кабины было обнаружено 110 минут тишины, нарушаемой только звуком храпа и глубокого дыхания.

Билл Восс, президент Фонда безопасности полетов США, считает, что способность пилотов реагировать на неожиданную потерю или неисправность автоматизированных систем «является большой проблемой, от которой мы больше не можем скрыться».

«Мы очень медленно осознавали последствия этого», - сказал он.

ВЫ ПОЛЕТИТЕ НА САМОЛЕТЕ БЕЗ ПИЛОТА?

Когда сине-красный 16-местный самолет разогнался в северной Англии в начале этого года, не было никаких оснований предполагать, что его рейс был чем-то необычным.

Но несколько минут спустя, когда самолет повернул на север и начал 500-мильный круговой перелет из Ланкашира в Инвернесс, история была сделана.

Как только аппарат благополучно вышел на крейсерскую высоту, пилот щелкнул переключателем и передал его обученному диспетчеру, сидящему у экрана компьютера за много миль от земли.

Впервые в истории авиации "беспилотный" пассажирский самолет пролетел над континентальной Британией. Эта концепция может обеспокоить многих. Но, по мнению авиапромышленности, это будущее полетов.

Некоторые предсказывают, что через пять, десять или 20 лет коммерческие самолеты будут регулярно управлять нашими городами с помощью дистанционного управления.

Сторонники так называемых «автономных самолетов» оправдывают свои разработки соображениями безопасности. Если большинство несчастных случаев вызвано человеческой ошибкой, утверждают они, то, конечно, имеет смысл исключить людей из уравнения?

Но появление таких аппаратов в нашем небе вызывает тревожные вопросы. Некоторые опасаются, что это может сделать пассажиров более уязвимыми для компьютерных сбоев и подвергнуть самолеты большему риску угона кибертеррористами, взломавшими системы управления.

Ужасающие реальные объявления пилотов на высоте 35000 футов

Есть что-то обнадеживающее в нежном тоне пилота авиакомпании. Оптимистичные, но невозмутимые, они создают впечатление, что все это уже видели раньше. Никакой драмы, только нежные наблюдения и обновления погоды.

Все меняется во время кризиса в середине полета. Помня даже о внешней вероятности эвакуации, пассажиры должны быть проинформированы о любой аварийной ситуации или серьезной неисправности. Но, учитывая сосредоточенность капитана - это понятно - при безопасной посадке их выбор слов может оставлять желать лучшего.

Читатели Telegraph слышали следующие высказывания в полете.

1. "Возвращаясь домой в Абердин дождливым и ветреным днем ​​в пятницу, пилот объяснил: 'Добрый день, господа. Вы заметили, что в небе немного небрежно, а ветер против нас. Нам нужен крутой дубль уйти отсюда, и это будет сложно - но держитесь за свои места, сегодня вечер пятницы, и мне нужно пойти на свадебный прием. Снова и снова «».

2.Тихо сидя с моим боссом в полете в Хельсинки (в лучшие времена он был испуганным летчиком), пилот сделал объявление на финском, заставив всех финнов сесть и принять к сведению. Затем он повторил лаконично по-английски: «Дамы и господа, мы будем совершать незапланированную посадку и крутой подход к аэропорту Тампере, самолет горит, спасибо» . Затем мы подходим к Тампере по типу Штуки и благополучно приземляемся. В кабине был только дым. Мой босс все же пытался уговорить меня нанять машину и отвезти его обратно в Великобританию.«

3. «Через десять секунд после взлета на полной тяге мы почувствовали потерю мощности, а затем почувствовали запах горелого металла. Капитан объявил: « Не мог бы старший бортпроводник пройти в кабину экипажа ... немедленно ». Стюард, как следует, присутствовал, а затем направился к задней части самолета, сильно наклонив голову влево. Пройдя мимо крыла, она посмотрела на двигатель, вернулась в кабину и закрыла дверь. Было еще несколько рейсов назад и вперед, и люди начали паниковать.Выяснилось, что удар птицы полностью сожрил двигатель. Мы благополучно вернулись в аэропорт, но слово «немедленно» - это не то слово, которое вы хотели бы слышать из кабины ».

4. «Несколько лет назад на рейсе из Парижа в Дублин экипаж проиграл на английском правильное объявление (« Капитан включил ремень безопасности »или что-то еще), но на французском они по ошибке проиграли объявление 'принять. положение фиксации при подготовке к аварийной посадке '. Все французские пассажиры немедленно впали в панику, в то время как остальные из нас задавались вопросом, о чем идет речь! "

5.«Поздний рейс из Перта в Сингапур, собирался взлететь, но внезапно остановился и вырулил за пределы взлетно-посадочной полосы. 'Дамы и господа, капитан здесь. Только что загорелся сигнальный световой сигнал, вероятно, сбой, поэтому мы просто свяжемся инженерное дело ". Через пятнадцать минут мы снова пошли, только чтобы снова остановиться. Тангаж начинается: " Эээээ, капитан, похоже, это все-таки не глюк ". Отлично. Поднявшись в воздух, он сказал: : «Поверь мне, лучше быть там внизу, желая, чтобы ты был здесь, чем быть здесь наверху, желая, чтобы ты был там внизу!» Обожаю этих австралийских пилотов.«

6. «Давным-давно, когда был подростком, летевшим из Сан-Хуана в Нью-Йорк. Большой взрыв, и в кабине погас свет. Я действительно испытал это раньше и знал, что это был удар молнии, поэтому не волновался - В этом перешейке леса стояла ненастная погода. Некоторые пассажиры слегка обеспокоились, а затем успокоились. Загорелись огни. Затем капитан сказал: : «Дамы и господа, нас только что ударила молния». Теперь ЭТО повергло пассажиров в полную тишину.Некоторые плакали, а некоторые - по какой-то непонятной мне причине - перелезли через спинку своих сидений. Один (предположительно зеленый) бортпроводник побледнел и просто упал, не в обморок, а скорее в молитве. Если бы он ничего не сказал, было бы намного лучше ».

7. "" Дамы и господа, вы, возможно, заметили, что наш спуск идет более неровно, чем обычно. Мы подошли слишком близко к другому самолету, и мне пришлось принять меры уклонения ". Белые костяшки пальцев пока не приземлились. "

8.«Приземление в Йоханнесбурге только с тремя пассажирами на борту и с великолепно сильным африкаансским акцентом: « Ах, чувак, мы сделали это снова, когда наша удача закончится? Пилот пьян, а второй пилот, кажется, бабуин. «. Я ДУМАЮ, что это была личная шутка с кем-то на борту».

9. "Однажды вечером, много лет назад, мы летели в аэропорт Далласа / Форт-Уэрта. Это была посадка по учебнику, но после нескольких секунд катания по взлетно-посадочной полосе двигатели внезапно заглохли, нос резко взлетел, и мы снова взлетели. .Примерно с минуту в каюте было много нервной болтовни, пока мы набирали высоту и выровнялись. Затем капитан заговорил через тэнной хриплым, успокаивающим тоном техасца: «Дамы и господа, я действительно прошу прощения за этот незапланированный и внезапный вылет, но взлетно-посадочную полосу пересек другой самолет, поэтому мы подумали, что было бы неплохо обойдите и попробуйте еще раз через несколько минут ' "

10. "Airbus 320, разгар лета, Скиатос / Салоники - Гатвик. Пилот: 'Дамы и господа, на нашем маршруте над Центральной Европой есть самое большое образование грозовых облаков, которое я когда-либо испытывал, и я собираюсь попытаться пролететь над ним. Это.Пожалуйста, пристегните ремни безопасности. Кабина экипажа, сложите все незакрепленные вещи и займите свои места. Чтобы испытать эти следующие два часа, нам пришлось бы потратить много английских фунтов в Alton Towers ».

11. «Тридцать или около того лет назад меня задержали в крошечном аэропорту в сельской местности Китая. Дождь был библейским и становился все хуже. После трехчасового ожидания внезапно был вызван наш рейс, и к нам подбежали шесть пассажиров, выглядя довольно нервно. - спросила дама у ворот, . - Разве мы не взлетаем в такую ​​погоду? Она ответила: «Да, пилот очень храбрый человек!». "

12. "" Дамы и господа, мы только что обнаружили, что они забыли дать нам стаканы для напитков на этом дальнемагистральном рейсе ... ' "

13. «Рейс из Тель-Авива. Перед взлетом экипаж подключился по переговорному устройству и сказал нам: « Бортовая развлекательная система не работает, и бортпроводники будут организовывать караоке ». . Я думаю, что кабина Команда была еще больше напугана, чем остальные из нас, при мысли о том, что целый самолет ойков поет не в тонусе.«

14. «Рейс BA из Куала-Лумпура вечером 24 июня 1982 года натолкнулся на вулканическую пыль. Капитан делает следующее заявление пассажирам:« Дамы и господа, это говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановлены. Мы изо всех сил стараемся заставить их снова заработать. Я надеюсь, что вы не слишком бедствуете, '».

15. «При приближении к Бристолю в кромешной тьме, я думаю, я был бы более счастлив, если бы пилот не сообщил нам, что « На взлетно-посадочной полосе гораздо больше снега, чем мы предполагали ».«

16. «Полет над центральной Индией. Появляются опасные грозовые тучи, и 737 начал качаться и катиться, прежде чем внезапно упал, казалось, на сотни футов. Пилот вышел и сделал объявление на хинди, затем на английском языке. был: "Дамы и господа, шторм очень сильный. Я сделаю все возможное, чтобы посадить самолет" . Я побледнел, как гласит пословица, и индийский джентльмен рядом со мной спросил, в порядке ли я. на жесткую верхнюю губу и спросил его, думает ли он, что мы спустимся безопасно.Он спросил меня, почему я обеспокоен, и сказал, что пилот забыл часть заявления на английском языке. Эти маленькие, но прекрасные два слова были: «вовремя».

17. "Во время полета из Камбоджи в Сингапур капитан очень серьезно говорит: « Как только мы взлетим, я попрошу бортпроводников подать любые напитки и закуски в течение 30 минут. После этого, Я хочу, чтобы все пассажиры и бортпроводники были пристегнуты и никто не мог ходить по улицам ни по какой причине: впереди большой шторм.Будьте готовы '. Не совсем то, что вы хотите услышать перед взлетом. Он был абсолютно на гвозде. Как будто самолет врезался в стену ».

18. «Около 20 лет назад. Полет из Хельсинки в JFK, посадка под сильным дождем. Незадолго до приземления пилот включил все дроссели и поднялся на высоту около 2000 футов. Через несколько минут он невозмутимо объявил: "Дамы и господа, идет слишком много дождя, чтобы приземлиться, и видимость плохая. В последнюю минуту я увидел, что приземляюсь на реке, поэтому мы останемся здесь, пока не пройдет полоса дождя".По поводу «» не о чем беспокоиться ».

19. Во время полета из Нью-Йорка в Амстердам появляется пилот и говорит: «У меня есть хорошие и плохие новости. Хорошая новость в том, что у нас попутный ветер со скоростью 200 миль в час, так что мы должны добраться до Амстердама в рекордно короткие сроки. Плохая новость в том, что будет ухабистым ».

20. «Рейс из Схиполя в Берген. Был сильный ветер, и мы отклонялись от нашего подхода. На взлетно-посадочной полосе горели огни, и я смотрел в окно, чтобы увидеть дорогу вдоль аэропорта.Мы видели, как водители машин смотрели вверх. Внезапно самолет накренился, и двигатели были на полном ходу. «Дамы и господа, мы решили обойти еще раз, и на этот раз приземлимся на взлетно-посадочной полосе», с лучшим лаконичным скандинавским акцентом, который я когда-либо слышал. Люди начинают молиться ».

21. «По пути в Париж ранним рейсом пилот BA объявляет: 'Доброе утро, дамы и господа, я хотел бы сообщить вам, что это мой первый рейс ... [долгая пауза, пока пассажиры смотрят на один еще один]... дня'. Разгрузка кия по всему периметру ... "

22. «В самолете, летевшем из Куала-Лумпура в Борнео, примерно через час полета, пилот объявил:« Дамы и господа, я боюсь, что нам придется развернуться и вернуться в KL, поскольку там похоже, проблема с нашей навигационной системой. Это нормально, когда мы находимся над сушей, но проблема довольно серьезна, когда мы над водой '. Учитывая, что мы пробыли над водой в течение значительного времени, это было довольно мучительное путешествие обратно.«

23. «Прождав более часа в автобусе на взлетно-посадочной полосе без каких-либо объяснений (позже мы узнали, что кто-то заболел в предыдущем рейсе и ему пришлось ждать медицинской помощи), мы сели в самолет и взлетели. из Лиссабона во Франкфурт. Почти час спустя капитан говорит: « Сегодня все идет не так. У нас техническая проблема, и мы должны повернуть назад ». Неудачный выбор слов, который заставил всех напугать следующий час, пока мы не приземлились. безопасно.«

24. «Летал в каком-то солнечном африканском штате около десяти лет назад: 'Дамы и господа, если вы посмотрите через правое крыло, вы увидите след устаревшей российской Стрелы-3, которую кто-то только что обстрелял по нам« ».

25. «Я сидел рядом с пилотом на небольшом винтовом самолете, приземлявшемся на грунтовой полосе в Центральной Америке. Когда мы упали на землю, корова решила, что сейчас самое подходящее время, чтобы побродить по взлетно-посадочной полосе. корова была довольно жесткой, и от удара самолет перевернулся на крышу.На удивление, мы оба были в порядке, но перевернутыми, по-прежнему пристегнутыми ремнями к сиденьям, и через нас текла какая-то жидкость. Пилот поворачивается ко мне и говорит: «Ну, все пошло не так хорошо, но, по крайней мере, у нас есть стейк на ужин» ».

26. «В те дни, когда у каждой достойной компании была« миссия », я был менее чем полностью уверен во время полета в страну третьего мира, прочитав с карточки, застрявшей в кармане сиденья передо мной, что миссией авиакомпании было «уменьшить количество аварий» ! »

27.«Я летел в Найроби где-то в семидесятых. Мы были где-то над Средиземным морем, когда самолет, казалось, врезался в кочку. Капитан вошел по внутренней связи и сказал: « Дамы и господа, не могли бы вы взглянуть на ваш бортовой журнал и посмотрите наш маршрут на большой карте в центре страниц, вы увидите, что мы только что пересекли складку посередине ... ' "

28. « 'Дамы и господа, говорит ваш капитан. На подходе к Гонконгу мы коснемся конца тайфуна, который сейчас находится в этом районе.Так что вещи могут стать захватывающими '. Это был чистый ужас ».

29. «Летя в Батерст, Новый Южный Уэльс, пилот объявил, что он 'совершает тренировочный пробег по взлетно-посадочной полосе, чтобы отпугнуть кенгуру« ».

30. "' Пожалуйста, пристегните ремни безопасности на случай, если мы внезапно остановимся - например, на склоне горы' "

31. «Во время задержки рейса из Чикаго, когда мы наконец получили разрешение на взлет, пилот объявил: « Время Миллера », когда он нажал на педаль газа.

32. «Я полагаю, что многие люди слышали о серийном открывателе для бортпроводников EasyJet (это должно быть в их руководстве). « Дамы и господа, мы хотели бы сообщить вам, что сегодня у нас на борту есть кое-что очень особенное. Это 89-летний джентльмен, совершающий свой первый полет. Поэтому, выйдя из самолета, не могли бы вы пожать руку своему пилоту . Был один конкретный экипаж, который использовал это объявление ежедневно ».

33. "В прошлом месяце я задержался с вылетом из Гонконга из-за сильного шторма над Китаем.По прибытии в Хитроу пилот извинился за задержку, но напомнил нам, что «Лучше прибыть в этот мир поздно, чем в начале следующего» ».

34. «Прибыв на посадку на Бермудских островах довольно бурной январской ночью, появляется пилот и говорит: :« Мы попытаемся приземлиться, но, возможно, мы этого не сделаем, поэтому мы продолжим возвращаться и попробовать снова ». пока мы этого не сделаем. У нас много топлива ».

35. «Я уверен, что слышал страшные объявления, но, честно говоря, это забавные, которые я запомнил.На брифинге по безопасности на Westjet (Канада) бортпроводник сказал: «В случае внезапного падения давления в салоне кислородные маски опустятся. Если вы путешествуете с кем-то, кому нужна помощь, сначала наденьте собственную маску, а затем помогите своему мужу ' ".

36. «Не совсем в той же категории, но тем не менее забавно: прилетев в Лондон из Гонконга рейсом Virgin, бортпроводники объявили: « После дальнего перелета принято просить добровольцев мыть туалеты.Если вы хотите стать волонтером, встаньте, пока не погасла табличка «Пристегните ремни безопасности» «».

37. «Когда летел в Огасту, штат Мэн, из Нью-Йорка на 12-местном Beechcraft 99 (после того, как его схватили и швырнуло сильной метелью в течение 45 минут), пилот развернулся, отодвинул занавеску и крикнул: 'На взлетно-посадочной полосе 24 дюйма снега, и он быстро набирает обороты, так что они собираются отправить снегоочиститель и, надеюсь, уберечь снег, пока мы не приземлимся. Мы собираемся дать ему пару минут, чтобы мы могли Надеюсь, спустимся и остановимся, прежде чем мы догоним снегоочиститель! ' Мы сделали это и оказались всего в 30 футах от движущегося снегоочистителя, который затем привел нас в здание аэровокзала.После этого метель остановила все полеты на три дня ".

38. «1979, Лусака - Лондон ... » Дамы и господа, у нас заканчивается топливо, поэтому мы направляемся в Рим, чтобы совершить аварийную посадку «».

39. «Рейс RNAC (Royal Nepal Air Corp) из Дакки в Катманду. Через 15 минут самолет делает крутой левый поворот и возвращается в Дакку. Капитан говорит: « Мы возвращаемся в Дакку. Самолет сломался. Плохо ». . "

40. «Рейс из Бристоля в Фаро в ожидании взлета на взлетно-посадочной полосе.Пилот: «Извините за задержку. Мы просто ждем, когда Брюссель признает, что мы существуем ». Долгая пауза. 'Хорошие новости. Брюссель подтвердил наше присутствие, и теперь мы можем взлетать «».

Как пилоты «наверстают упущенное», если рейс задерживается

Раскрыто: как пилоты «наверстывают время», если ваш рейс задерживается в аэропорту (а это сложнее, чем вы думаете)

• Пилоты часто говорят пассажирам, что они надеются «наверстать время», если их рейс задерживается
• Несколько пилотов показали, как именно они это делают, не нарушая никаких правил
• Похоже, что на вашей стороне должен быть контроль воздушного движения и погода

Дженнифер Ньютон и Тед Торнхилл для MailOnline

Опубликовано: 10 : 16 GMT, 23 ноября 2017 г. | Обновлено: 17:52 GMT, 23 ноября 2017 г.

В жизни есть несколько разочарований, более раздражающих, чем сидение в кресле в самолете в ожидании взлета - когда вы должны быть в воздухе.

Но если задержка не слишком велика, довольно часто пилот успокаивает пассажиров, что они попытаются «наверстать упущенное» после того, как самолет окажется в середине полета.

Но могут ли они сделать это, не нарушая правил скорости или крейсерской высоты? Несколько пилотов сообщили MailOnline Travel, что все зависит от ряда факторов, включая управление воздушным движением и погоду, и что просто «нажать на газ» - не всегда вариант.

Несколько пилотов рассказали MailOnline Travel, что наверстать упущенное непросто, и что управление воздушным движением и реактивный поток играют большую роль в ускорении поездок.На фото: Virgin Atlantic Dreamliner, самый экономичный самолет перевозчика.

Патрик Смит, пилот авиакомпании и ведущий сайта www.askthepilot.com, говорит, что есть ряд вещей, на которые капитан может попытаться наверстать время с максимальной отдачей. общий метод, просто запрашивающий более короткий маршрут.

Он объяснил: «Маршруты полета между городами обычно не являются прямыми линиями, скорее, самолеты летают по некой непрямой схеме типа« соедините точки », которая следует за длинной серией путевых точек.

'Срезание угла или обход одной или нескольких путевых точек до точки, расположенной дальше по линии, иногда может сэкономить несколько минут.'

Другой пилот, капитан Dreamliner, объяснил, что наверстывание времени затруднено в дальних поездках, потому что на скорость самолета сильно влияет реактивный поток.

B787 разработан для полетов со скоростью 84 / 0,85 Маха. Увеличение скорости до 86 Маха, вероятно, сэкономит от пяти до 10 минут в зависимости от продолжительности полета, но увеличит расход топлива на 500-1000 кг

Он сказал MailOnline Travel: «С ближнемагистральными рейсами это довольно сложно. - графики обычно строятся настолько эффективно, что время руления для взлета и посадки настолько близко к вероятному времени дня, что мало возможностей для улучшения.Планируется, что в воздухе самолет будет лететь с оптимальной скоростью, и возможности для ускорения мало - на двухчасовом секторе неплохо было бы пройти две-три минуты.

'На дальнемагистральных рейсах ситуация более сложная в том, что планировщикам приходится задумываться о том, что мировые системы струйного течения будут делать в каждом сезоне, и соответственно строить расписание. Иногда погодные системы в мире будут отличаться «в день», и, следовательно, можно уехать из Лондона вовремя и все равно прибыть на полчаса позже или даже на полчаса раньше.

'«Ускорение» по пути снова является сложной задачей, потому что проектные скорости самолета оптимизированы для достижения определенной скорости и эффективности. Например, B787 предназначен для полетов со скоростью 84 / 0,85 [от 640 до 647 миль в час на уровне моря]. Разгон до 86 Маха, вероятно, сэкономит от пяти до 10 минут в зависимости от продолжительности полета, но увеличит расход топлива на 500-1000 кг - большие затраты и увеличение выбросов CO2 не очень выгодно.

'Так что, если вы опоздаете, вы, вероятно, опоздаете... '

Капитан Дэйв Киструк, вице-президент по операциям с авиакомпаниями Virgin Atlantic, согласился, что наверстать упущенное часто очень сложно.

Капитан Дейв Киструк (на снимке), вице-президент по операциям с авиакомпаниями Virgin Atlantic, сказал, что более быстрый полет экономит всего несколько минут при полете продолжительностью несколько часов

Он сказал: «Современные самолеты предназначены для очень эффективных и эффективных полетов. обычно имеют оптимальную скорость для баланса времени в пути и расхода топлива.

«Можно летать быстрее, но при этом требуется больше топлива, и на самом деле можно сэкономить всего несколько минут в полете продолжительностью несколько часов».

Капитан Киструк добавил, что единственный способ убедиться, что самолет прибывает в пункт назначения вовремя, - это вовремя покинуть пункт отправления.

Он сказал: «Мы составляем наши расписания, и наши люди сосредотачиваются на оборотах наших самолетов между рейсами, чтобы обеспечить своевременную работу наших клиентов. Это также позволяет нам эксплуатировать наши самолеты с максимальной эффективностью, чтобы выполнять обязательства в области устойчивого развития.'

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Смотрите также

• 
  Внутренний дворик дома
• 
  Подбор провода по мощности
• 
  Откатные ворота с калиткой
• 
  Провис натяжной потолок от воды
• 
  Паркетная доска вздулась
• 
  Схема вентиляции дома
• 
  Эскизы кованных ворот
• 
  Канализация для частного дома
• 
  Как подобрать ток для сварки инвертором
• 
  Толщина паркетной доски с подложкой
• 
  Как найти в матрасе надувном дырку